Mois: janvier 2014

Ports lointains (8) Le port est mort, longue vie au port

Imaginez une cote assez découpée et régulièrement battue par les orages, ou les naufrages, même de gros tankers, peuvent etre plutôt courants. Un jour, un de ces naufrages devient, pour des raisons diverses (dont la cohérence est variable), le naufrage de trop. C’est ce qui est arrivé en Galice en 2002 avec le tanker Prestige. Le résultat est que le Gouvernement espagnol (responsable des grands ports) décide de donner a La Corogne (b sur l’image supérieure) et Ferrol (d) deux nouveaux grands ports extérieurs (a et c). On veut ainsi renforcer la sécurité en éloignant des centres urbains les trafics de marchandises a risque. Créer des nouvelles infrastructures est plutôt courant, mais ici l’opération mené a des réflexions sur quoi faire avec les quais du centre-ville. Bilbao a mené assez loin une opération semblable il y a 10 ans avec le musée Guggenheim.

Nouveau plan d’urbanisme de La Corogne. Le sol d’expansion urbaine est marqué en rouge. Le nouveau port est sur une autre municipalité.

Au beau milieu de tout ça il y a des quais

Le nouveau Plan d’Urbanisme de La Corogne prévoit la transformation d’une partie importante des quais historiques en zones résidentielles. La municipalité est plutôt petite, et assez urbanisée, donc c’est une option de croissance. Ceci fait que l’aspect de zone industrielle un peu chaotique des zones portuaires soit appelée a disparaitre du centre urbain, mais ouvre aussi des nouvelles questions sur le caractère du centre urbaine et la ville, tout comme sur ses liens avec la mer. Des questions se posent ici sur la durée d’une telle transformation pendant une crise.

Le projet d’un port plus urbain

Biblio (76) Cadastres 3D

Des nombreux pays européens ont déjà des cadastres numérisés, qui permettent de consulter de leur site web, avec un détail variable, les données en plan des parcelles et des immeubles. L’étape suivante est de mettre à disposition des données fiables en 3D. Voici l’etat de la question en 2010 d’après un article (Amelia Velasco et alt) de la revue du cadastre Espagnol.

Cartes 2014 (4) TGV américains

Une représentation schématique claire et critique avec les plans fédéraux pour le réseau TGV aux Etats Unis. Bon usage du jaune (ce qui n’est pas toujours facile), de la représentation des densités, et réalisation adaptée a la diffusion web. L’original peut être consulté sur http://www.thetransportpolitic.com/2009/02/19/stopping-the-wrong-project-before-it-happens/ , avec certains commentaires aussi valables sur d’autres contextes géographiques. Comme d’habitude, une carte est un ensemble d’histoires, et peut servir de base a la conversation.

Ports Lointains (9) Le Plan Regulateur Intercommunal de Puerto Montt- Puerto Varas

Le plan en état de preparation

Le plan (entamé en 2009, en évaluation environnementale en 2013) concerne un espace de 860 km2 qui touche partiellement a cinq communes. Le périmètre inclut deux bords littoraux (berges du sud du lac Llanquihue et entourage marin de Puerto Montt), et le couloir routier principal nord-sud du Chili, la route Panamericaine, a son passage par la zone. Les images aériennes montrent un paysage d’interet ou cette route de plaine semble attirer des usages divers.

Le but est d’encadrer la croissance, évitant le mitage urbain autour du lac, préservant les sols agricoles et forestiers, et assurant un urbanisme respectueux des valeurs environnementales de la région tout en assurant les services aux citoyens et sa protection face aux risques naturels. Mais la carte montre ce qui semble une importante prévision d’extension urbaine autour du lac, avec quelques précautions concernant les risques. A voir sur le plan final… En tout cas, le port reste un atout economique majeur, mais la veritable transformation du territoire (peu de surprise la…) vient de la bagnole.

Rencontres innatendues (4)

Madrid, il y a quelques années: une nouvelle ordonnance municipale permet de proteger les travaux sur les façades des batiments avec des baches de chantier couvertes de publicité. Donc, depuis nous nous sommes habitués a voir des pubs de 20 m de hauteur pour wonderbra (ou George Clooney, what else?, pour le plus grand plaisir des femmes). Et voila qu’une grande compagnie americaine debarque sur la Puerta del Sol et produit cette bache. On aura tout vu! decidement, ces marchands de pommes ont la pêche. Plus serieusement, dans le desordre cree par cette ordonnance, c’est un peu comme voir un batiment enveloppé par Christo, donc pas si mauvais comme difference.

Ports lointains (6) Planification d’agglomération- Brest

L’importance des ports est dans leur rôle de point d’échange entre l’extérieur et les zones d’intérieur qu’ils desservent. Comment s’organise cela quand il faut coordonner les relations avec les municipalités de l’entourage en matière d’urbanisme?

Brest a un Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) qui couvre la pointe occidentale de la Bretagne, avec 14 intercommunalités. Le SCOT touche spécialement a certaines opérations foncières de plus de 5 hectares et les autorisations d’usage commercial. Ses cartes doivent être adaptées par les plans communaux a une plus grande échelle. Le système urbain est hiérarchisé en agglomérations urbaines (bourgs de toutes les communes littorales du pays de Brest et trois agglomérations secondaires, tout comme les agglomérations qui seraient établies par l’urbanisme local), villages (au moins 40 habitations) et hameaux. La priorité est accordée a l’évolution par densification ou en continuité dans tous les cas, et pour les hameaux la densification est la seule voie possible.

Modele de territoire pour Brest: une importance particuliere est accordée a la conservation des atouts naturels de la bande cotiere et des zones agricoles tradittionelles. La croissance urbaine doit suivre une serie de regles, la croissance de grande echelle etant orientée en priorité vers la rive nord de la rade, autour de la ville principale.

Les transports, une autre priorité du SCOT

Rencontres innatendues (3)

Madrid, janvier 2014: batiment BBVA en construction, par Herzog et De Meuron (et le ciel, bien plus surprenant)

Biblio (75) Kevin Lynch en tant que chercheur

Image sur le site du MIT consacré a Kevin Lynch

Kevin Lynch (1918-1984) fut un architecte américain qui développa un travail très intéressant sur la perception de la ville par ses habitants et usagers, qui est condensé dans son livre « L’image de la ville » (1960).

L’Institut Technologique du Massachussets a publié un inventaire préliminaire de ses papiers, qui permet de comprendre comment il a organisé ses recherches et il a fait avancer ses idées.

Cartes 2014 (3) Ana Aragao

Topografía Insular, par Ana Aragao

Il y a quelques jours j’ai trouvé un fond d’écran curieux sur wetransfer (le service de messages de grande capacité). Et le site de référence m’a montré l’œuvre, très intéressante, d’une architecte portugaise, Ana Aragao. Ceci n’est pas une carte au sens scientifique, mais une véritable démonstration de ce que je crois est une condition nécessaire pour toute bonne carte : c’est un ensemble d’histoires qui se transforment selon le parcours choisi (et donc quelque chose de bien diffèrent d’un discours littéraire, qui es forcément plus linéaire).

Ports lointains (5) Cartes des transports en commun

Les ports ont un sens en tant qu’espaces intégrés dans un réseau de transport maritime ; un capitaine de navire ne peut arriver a sa destination qu’avec une bonne carte. Il est donc intéressant de voir comment les citoyens de ces ports se voient raconter comment se déplacer d’un endroit a l’autre en transport public (essentiellement en bus dans des villes de cette taille).

Au fond, cela rappelle un peu les études de Kevin Lynch sur l’image de la ville et comment elle est perçue par ses habitants. Certes, les architectes aiment les plans d’ensemble des réseaux, mais ils sont souvent difficiles a comprendre pour pas mal de citoyens, et en plus leur conception n’est pas toujours heureuse…

La Corogne a un plan de lignes assez complexe du fait de sa condition de presqu’ile avec un étranglement qui mène a une forte densité de lignes a un certain endroit, donc il n’est pas toujours évident de comprendre comment aller de A vers B. Les arrêts de bus comptent avec une carte simplifiée de ce réseau, simplifié, mais certains se plaignent de la difficulté de lire les endroits ou plusieurs lignes s’entremêlent. Le site web de la compagnie de transports montre la liste d’arrêts sur le parcours de chaque ligne séparément, et un lien a google pour des cartes de parcours.

Je n’ai pas trouvé de site web concernant de façon structuré le transport urbain a Puerto Montt, mais il y a (ce qui semble assez courant au Chili) un site du Gouvernement central qui explique, par provinces, le réseau de transports en commun, y compris l’échelle communale.

Brest compte avec le système de transports en commun le plus sophistiqué, d’échelle supra communale et avec un tramway. Ils ont une véritable carte du réseau, assez clair, qui reproduit la cartographie du territoire sans déformation. En plus, il y a des plans des lignes qui sont aussi appuyés sur la cartographie ; il y a aussi une carte interactive.

A la surprise de certains, malgré sa position assez périphérique dans les Etats Unis et une forme urbaine étalée, Duluth a aussi un système de transports en commun en bus. Il y a une carte de l’ensemble du réseau, et les cartes des lignes sont, comme bien d’autres choses similaires aux Etats-Unis (la carte de zoning de New York, par exemple), extrêmement simples mais efficaces. La grille de voirie est reproduite sans déformations pour chaque ligne.

Et dans l’ensemble, malgré le rôle des ports dans l’économie locale, les réseaux des transports en commun de ces villes témoignent d’une réalité bien plus complexe (il faut aussi dire que l’analyse ne concerne que les tracés, pas les fréquences ou les tarifications).

metrhispanique

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